quarta-feira, 29 de setembro de 2010
Exposição Biblioteca Pública!
| Exposição de Salomão Zalcbergas__Capão Memórias e Cores__ de 6 a 31 de Outubro de 2010 na Biblioteca Central dos Barris de Salvador |
| Exposição de Salomão Zalcbergas__Capão Memórias e Cores__ de 6 a 31 de Outubro de 2010 na Biblioteca Central dos Barris de Salvador |
RESUMO DA REUNIÃO COM CICLISTAS
Caros parceiros,
Em primeiro lugar gostaríamos de agradecer a presença de todos em nossa reunião do dia 21/09/2010, onde apresentamos pela 1ª vez o PROJETO CIDADE BICICLETA para um público mais amplo, formado majoritariamente por usuários de bicicleta.
Conforme combinado, estamos enviando um resumo dos principais pontos que foram levantados pelos presentes, com a intenção de criar uma "mão dupla" entre o projeto e os usuários de bicicleta.
Neste sentido, as anotações em anexo, não pretendem esgotar tudo o que foi discutido na reunião e esperamos que elas sejam enriquecidas, com as observações de cada um, para termos um painel o mais completo possível das impressões&reflexões dos que possuem experiência adquirida nas ruas.
Outrossim, gostaríamos também de receber sugestões para termos algum tipo de desdobramendo para futuras ações.
Atenciosamente,
PROJETO CIDADE BICICLETA
______________________________
1ª REUNIÃO COM CICLISTAS
CONDER - 21/09/2010
RESUMO DOS PRINCIPAIS PONTOS LEVANTADOS PELOS DEBATEDORES :
· Locais propostos para implantação de ciclovias:
- Av. Vasco da Gama
- Avenidas de Vale
- Sete Portas
- Av. Luis Eduardo Magalhães
- Rio Vermelho
- BR 324(ligação Feira-Salvador)
- Av. Barros Reis
- Rótula do Abacaxi
· Considerar os seguintes pontos críticos:
- Pernambués-Via Expressa
- Aquidabã-Bonocô
· Integrar o Projeto com:
- Plano Inclinado
- Orla
- Imbuí
- Condomínio Costa dos Coqueiros
- Lauro de Freitas com Orla de Stela Maris
- Linha Verde
- Cajazeiras
· Propor ao DETRAN um programa de Educação para o Motorista de Ônibus em relação ao ciclista.
· Envolver o Meio Ambiente no Projeto.
· É importante investir na educação de base para o uso de equipamentos de segurança.
· Observar a solução adotada na Rua Amazonas, na Pituba É uma possibilidade de sistema integrado com ligação para a Orla.
- O Projeto está direcionado para o operário e para o esportista, deve também focar a classe média.
- Pensar a mobilidade associada ao uso do solo.
- Quanto à gestão, deve-se investir em propaganda atraente e que estimule o uso ampliado da bicicleta.
- A Bicicleta Popular deve ser barata para que a população possa comprar.
- O Projeto deve incorporar Pontos de Observação para as forças oficiais, visando à segurança dos ciclistas e o livre acesso as ciclovias e ciclo faixas. Prever acordo com a Secretaria de Segurança Pública e a Guarda Municipal para este propósito.
- Submeter os Projetos à FBC - Federação Baiana de Ciclistas. É estatutário a participação da mesma.
- Permitir o livre acesso de Bicicletas às Praças (Campo Grande, Pituba,Dique do Tororó).
- Atenção para os itinerários para uso das bicicletas, por exemplo o Dique do Tororó é um dos percursos mais perigosos da cidade.
- Observar a dificuldade de encaixar o Projeto Cidade Bicicleta com o Projeto de Mobilidade da Cidade. Incluir os modais Elevador Lacerda e Plano Inclinado.
- Evitar o atrito entre ciclista e pedestre.
- Necessidade de integração Estado e Município para uma gestão integrada.
- O desafio do Projeto é diminuir o nº de carros circulando na cidade.
- Com base na experiência em outros países a bicicleta é prioridade e para todos.
- É fundamental a integração entre os modais.
- Foco na publicidade. Necessidade de Campanha maciça para atrair as classes média e alta para o uso da bicicleta.E esta não deve ser vendida como transporte público.
- Não associar a população carente e a bicicleta.
- Será necessário interferir no espaço do carro – Ex. Ladeira da Barra.
- Deve ser feita um parceria Estado e Município.
- A legislação deve propor:
- Melhoria das calçadas para que os pedestres não invadam as ciclovias;
- Implantação de bicicletários nos Shoppings, Supermercados e Edifícios(neste caso
proporcional ao nº de vagas de carros)
- A bicicleta deve ser vista também como modo de transporte para o uso do trabalhador.
- A falta de mobilidade e fator de exclusão para alguns.
- O projeto deve ser pautado na experiência de Salvador com suas questões econômicas, sócio-espaciais e ambientais.
- A bicicleta é um veículo de locomoção e deve se movimentar em vias sinalizadas.
Filmes da viagem a Boipeba
Restauro do Convento em Cairú http://www.youtube.com/watch?v=yyyFaJfJZms&layer_token=97cf3ce17222339e
Capitão da lancha Peninha http://www.youtube.com/watch?v=odJjuWSGs5A&layer_token=d3364c044d605670
Jabuti fazendo apresentação http://www.youtube.com/watch?v=z1tQAEY8kB0&layer_token=fe81313c3735356b
Parada para degustar ostras em Canaviera de dento
Praça de boipeba
FUNCIONAMENTO DO SHOPPING PARALELA NAS ELEIÇÕES
O Shopping Paralela terá as lojas fechadas no domingo, 03/10, porém as lojas de entretenimento e Praça de Alimentação funcionarão normalmente, das 12h às 20h. No feriado de 12 de outubro funcionará em horário normal, das 9h às 22h. Na segunda-feira que antecede o feriado, o shopping também abrirá em horário normal. O cinema funcionará nas duas datas de acordo com a programação disponível no site www.shoppingparalela.com.br.
Violência contra a Mulher
Violência contra a Mulher, foi o tema debatido no dia 28.09.2010, na Faculdade da Cidade, organizada pelos alunos do curso noturno de Jornalismo , sob coordenação da professora de Jornalismo Wilma Nascimento e participação dos palestrantes Bete Wagner; Cientista política; Isabel Alice, Delegada de Polícia; Celso Duran , jornalista ;e Sandra Munoz ,do Conselho Municipal da Mulher.
O jornal e siteWWW.folhadoreconcavo.com.brfoi um dos colaboradores do evento que lotou o auditório com alunos de varias faculdades da Capital baiana,
Vejam fotos nomuraldebugarin.com
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Bike de Trabalho Tricolor
terça-feira, 28 de setembro de 2010
DOAÇÃO DE SANGUE URGENTE REPASSO A PEDIDO DE UMA MÃE.
Amigos,
preciso que vcs vejam junto aos amigos que possam doar QUAQUER TIPO DE SANGUE para Franccesco Euzépio Souza Garofani, que tem apenas 1 ano e 3 meses e está necessitando transfusão de plaquetas. A doação é feita somente no hospital São Rafael, onde ele está internado. Preciso que vc coloque os doadores em contato com minha amiga CIRA 8794-8796. As plaquetas dele estão baixas e necessita transfusão urgente. As doações são aceitas de 2ª a 6ª, das 8h ás 17h e sábados das 8h ás 12h no Hospital São Rafael. Paciente Franccesco Euzépio Souza Garofani - leito 404 A UTI pediátrica.
Por favor, preciso muito da ajuda de todos.
Obrigado.
PS: SE NAO PUDEREM IR, REENVIE ESSE E-MAIL A TODOS OS SEUS CONTATOS, PARA CADA 8 DOAÇÕES ELES CONSEGUEM 1 BOLSA DE PLAQUETA, É MUITO IMPORTANTE.
preciso que vcs vejam junto aos amigos que possam doar QUAQUER TIPO DE SANGUE para Franccesco Euzépio Souza Garofani, que tem apenas 1 ano e 3 meses e está necessitando transfusão de plaquetas. A doação é feita somente no hospital São Rafael, onde ele está internado. Preciso que vc coloque os doadores em contato com minha amiga CIRA 8794-8796. As plaquetas dele estão baixas e necessita transfusão urgente. As doações são aceitas de 2ª a 6ª, das 8h ás 17h e sábados das 8h ás 12h no Hospital São Rafael. Paciente Franccesco Euzépio Souza Garofani - leito 404 A UTI pediátrica.
Por favor, preciso muito da ajuda de todos.
Obrigado.
PS: SE NAO PUDEREM IR, REENVIE ESSE E-MAIL A TODOS OS SEUS CONTATOS, PARA CADA 8 DOAÇÕES ELES CONSEGUEM 1 BOLSA DE PLAQUETA, É MUITO IMPORTANTE.
segunda-feira, 27 de setembro de 2010
VARANDA DE LUCIANO - INAUGURAÇÃO
VARANDA DE LUCIANO - INAUGURAÇÃO
"SEM BARRACA, VOU PRO BARRACO"
 |
| Luciano e o Publicitário João Silva na Inauguração da Varanda |
Culinária e arte em Itapuã na Varanda de Luciano
Barraca de praia não pode...
Como a sanha da grana que destrói coisas belas derrubou o Espaço Sagrado e violou seus deuses, Luciano chutou o pau da barraca, armou o maior barraco e decidiu: "se barraca não pode, vou pro meu barraco!"
Aí, conversando com as flores e pássaros de sua aprazível villa em Itapuã, decidiu: "vamos pergolar o quintal, vamos voltar à arte de receber os amigos, vamos fazer culinária e poesia!" Os pássaros chilrearam e as flores bateram as pétalas.
Assim, você está convidado para conhecer as surpresas da varanda e do pergolado da Representação Avançada da Barraca de Luciano em Itapuã, a VARANDA DE LUCIANO.
O novo espaço abrirá somente aos sábados e domingos para almoço, no horário flexível de 11:00 às 17:00h. Os cardápios serão renováveis, como a vida, e com a reserva você escolherá o prato de acordo ao seu paladar por .... por pessoa, com bebidas e petiscos à parte.
Merci de nous confirmer votre présence.
COMO CHEGAR:
A villa de Luciano fica na Alameda Praia de Guaibim - é a sétima casa à direita, com portão azul e
com um gramado no passeio, além de flores vermelhas no muro.
A Alameda Praia de Guaibim é uma transversal daquela avenida que liga a Paralela com
o Hotel Catussaba.
Para mais informaões:
ligue para 3374-6455 ou 8873-1810.
Veja mais fotos da Inauguração da Varanda do Luciano:
=materia recortada do site MAEPRETA.
domingo, 26 de setembro de 2010
No Dia Mundial Sem Carro, prefeito Eduardo Paes chega ao Palácio da Cidade de bicicleta
Publicada em 22/09/2010 às 07h55m
Taís Mendes
RIO - Na manhã desta quarta-feira, em que é comemorado o Dia Mundial Sem Carro, o prefeito Eduardo Paes foi trabalhar de bicicleta. Ele pedalou da Vista Chinesa até a sede da Prefeitura, no Palácio da Cidade. Foram 20 quilômetros de percurso que ele fez em 35 minutos.
- O carioca precisa criar o hábito de andar mais de bicicleta. O Rio é uma cidade amigável com uma boa rede de ciclovias. Estamos melhorando os transportes porque não há mais condições de tantos carros nas ruas - disse o prefeito.
Este é o segundo ano que a prefeitura adere ao Dia Mundial Sem Carro, movimento criado na França, em 1998. A Secretaria municipal de Transportes (SMTR) não tem dados sobre o número de pessoas que responderam ao chamado na primeira vez, mas constatou a redução do tempo de viagem de alguns trechos.
Este ano, no Centro do Rio, o estacionamento está proibido no polígono das avenidas Rio Branco, Presidente Vargas e Presidente Antônio Carlos e das ruas Santa Luzia e Primeiro de Março. A expectativa é de que dois mil veículos deixem de estacionar no local. Quem insistir, poderá ter o carro multado e rebocado.
Violencia Contra a Mulher
A Faculdade da Cidade do Salvador, no Comercio, realizará no dia 28.09.2010, palestra sob o tema violência contra a mulher. Aberto a qualquer interessado, gratuito, o evento terá como palestrantes: Celso Duran, Daniela Prata, Sandra Munhoz, Isabel Alice e Bete Wagner.
O WWW.folhadoreconcavo.com.br é um dos apoiadores do evento.destalhes do evento no
http://www.seliganamidia.blogspot.com/
NORMAN COMENTA
Anônimo deixou um novo comentário sobre a sua postagem "FOTOS JABUTI VALE DO JIQUIRIÇÁ":
hey your blog design is very nice, neat and fresh and with updated content, make people feel peace and I always enjoy browsing your site.
- Norman
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Desafio de Mobilidade de Salvador - percurso de lazer
Introdução
Dia 18 de Setembro o Conselho Regional de Psicologia secção Bahia e Sergipe (CRP-03) realizou mais um Desafio Intermodal de Mobilidade de Salvador. Desta vez, o Desafio Intermdal (DI) visiva auferir a capacidade de mobilidade na cidade em um dia e horário próprio de lazer, em zonas de interesse para este tipo de atividade.
O percurso escolhido tinha saída da Sorveteria da Ribeira (Enseada dos Tanheiros, Itapagipe) às 16h e chegada na Sorveteria Cubana (topo do Elevador Lacerda, Praça Municipal deSalvador). A opção por este horário num sábado se deu por nele termos frota de ônibus completa, como em dia útil, mas demanda reduzida, como num domingo. O roteiro, de cercade 8km, é similar ao que faria um morador do Subúrbio Ferroviário para acessar o Pelourinho e o Centro Antigo de Salvador, já que a Ribeira está a 5min de barco desde o bairro dePlataforma, e a menos de 2km da Estação de Trens da Calçada - principais vias de acesso ao Subúrbio.
Diferentemente do DI do dia 2 de setembro, o presente DI cobriu uma área integralmente dentro do Centro Expandido de Salvador, cruzando parte de seu Centro Antigo (Comércio) e indo até seu Centro Histórico (Distrito da Misericórdia)
Também neste roteiro seria possível testar a eficiência dos Ascensores Públicos de Salvador; tanto assim que os desafiantes se dividiram em pares: taxi com baldeação para o Elevador Lacerda X automóvel (sem acesso ao Elevador); bicicleta dobrável com baldeação para o Elevador Lacerda X bicicleta comum (sem baldeação); ônibus com baldeação para o Elevador Lacerda e motocicleta.
Resultado e Análise de Dados
A partida do desafio foi dada às 16h e 33min. Os desafiantes percorreram o deslocamento previsto dentro dos tempos abaixo listados:
- Ônibus + Elevador - 31min
- Bicicleta dobrável + Elevador - 27min
- Bicicleta - 27min
- Automóvel - 20min
- Motocicleta - 17min
- Táxi + Elevador - 23min
No percurso, foram observadas as seguintes intercorrências:
- O desafiante em Bicicleta observou um acidente, sem vítimas, envolvendo dois ônibus, na entrada do Túnel Américo Simas
- O desafiante em Ônibus teve de tomar duas linhas de coletivos, além do Elevador Lacerda;
- O desafiante no modal Automóvel observou que, apesar de ser num sábado a tarde e numa área de demanda basicamente residencial, havia pequenos congestionamentos.
De modo geral, se observa que o deslocamento neste trecho é feito com prestreza relativamente identica entre todos os modais, a exceção da motocicleta: do modal mais célere (automóvel) ao mais demorado (ônibus + elevadores), o primeiro é apenas 1/3 mais rápido do que o segundo.
O uso do Ascensor Público se mostrou irrelevante em termos de agilidade no deslocamento; por outro lado, seguramente representa um maior conforto, segurança e menor gasto energético nas viagens (tendo em vista que todos os Ascensores, a exceção do Elevador Lacerda que foi usado, funcionam por contrapeso: enquanto uma cabine sobe, outra desce, sempre cheias).
Novamente, o desafiante em Ônibus deixa clara a necessidade de integração plena através debilhetagem eletrônica: se a população pudesse pagar apenas uma passagem para dois embarques, inclusive abrindo mão de pagar em dinheiro os R$00,15 (quinze centavos) do bilhete dos Ascensores, seu acesso ao Centro Histórico de Salvador seria mais fácil e frequente.
Conclusões e Encaminhamentos
Ao contrário do que a Mídia e a Imprensa têm dito, o acesso aos Centros Histórico e Antigo da Cidade do Salvador é facilmente realizado, a partir das proximidades do Subúrbio Ferroviário, é facilmente realizado através de qualquer modal de transporte - o que faz cair por terra o mito propalado na área norte da expansão para fora do Centro Expandido de Salvador (Pituba e arrabaldes - foco da medição do Desafio Intermodal do último dia 2 de Setembro) de que "o Pelourinho está abandonado". O que sempre se viu foi um bairro muito frequentado, mas por uma população de classe média-baixa e mormente negra. Agora fica claro porquê: esta, habitante das "Costas da Cidade" (Liberdade, Barbalho, etc.) e da Cidade Baixa (Ribeira, Bonfim, etc.) além do Subúrbio, tem acesso cômodo e rápido ao Centro Histórico; enquanto a classe média alta, branca, reside na área de pior mobilidade da cidade (especialmente sentido Centro Antigo e Expandido, como mostrou o Desafio Intermodal do dia 2 de setembro).
Cruzando estes dados com os do dia 2 de setembro, fica claro como o sistema de ônibus piora sensivelmente em dias úteis e fora do Centro Expandido. Contudo, mesmo dentro do Centro Antigo e do Centro Expandido, a universalização plena da bilhetagem eletrônica única (inclusive intermodal, acessando-se os Ascensores através do cartão de ônibus da SETPS) se faz urgente e peremptória.
Também este cruzamento de dados nos leva a ver como a expansão da rede de Ascensores para fora do Centro Antigo, tal qual prevista no Plano Direto de Desenvolvimento Urbano da capital baiana, seria uma excelente forma de melhorar a mobilidade fora do Centro Expandido - emulando as soluções já existentes no Centro Antigo há mais de 150anos, integrando o deslocamento horizontal (taxi, ônibus ou bicicleta) com um vertical de alta capacidade e velocidade (elevadores & planos-inclinados).
Por fim, o Desafio Intermodal corrobora o que o urbanismo contemporâneo vem dizendo a respeito do uso do carro individual privado: ele em si não é um ente ruim na cidade, desde que usado com parcimônia. Seu uso para deslocamentos coletivo, com amigos e família, em horários de lazer é perfeitamente aceitável e mais eficiente do que outros modais; em circunstâncias cotidianas, com horários de alta demanda, o automóvel individual se mostra deletério e ineficiente.
Materia no EcoD sobre o Desafio de Mobilidad de Salvador
Introdução
O 1º Desafio Intermodal de Mobilidade Urbana de Salvador ocorreu na última quinta-feira, 2 de setembro de 2010, tendo sua largada às 18h e 36min a partir da área de serviços do Salvador Shopping (estabelecimento que fica entre as avenidas Tancredo Neves e Governador Luiz Vianna Filho, conhecida como Paralela), tendo como destino a sede do Conselho Regional de Psicologia, instituição que organizou o evento, na Estrada de São Lázaro (Travessa Professor Aristides Novis), no bairro da Federação.
A escolha por estre trajeto, saindo da borda da Zona Rural da capital bahiana (o Salvador Shopping fica a ceca de 500m do entroncamento das rodovias BA-093 com a BR-324) se deu por ser aí onde se concentra cerca de 40% do fluxo de veículos e pessoas nos horários de pico dos dias úteis. Isso, de si, já denota a patologia que tem sido conhecida no urbanismo contemporâneo como "Efeito Salvador": similar ao "Efeito Los Angeles" (com grandes avenidas expressas levando a ocupação da periferia), na Capital Reconvexa isto se agrava pelo esvaziamento, baixo adensamento e baixa verticalização de seus Centros Histórico, Antigo e Expandido (lembrando que trata-se do maior Centro Histórico tombado das Américas), gerando infraestruturas de habitação, comércio e mobilidade sub-utilizadas (a exemplo do bairro do Comércio, até pouco tempo atrás esvaziado e ainda sem plano habitacional, o que leva ao Ascensor Plano-Inclinado do Gonçalves a não funcionar em fins de semana por falta de demanda - sendo este um dos principais modais de transporte da capital). O Efeito Salvador se agrava pela longa desindustrialização pela qual passou a cidade nos últimos 40 anos, bem como de toda a região conhecida como Recôncavo Histórico, e a concomitante hiper-industrialização do Recôncavo Norte (Mata de São João, Camaçari, Lauro de Freitas).
Estas forças econômicas atraíram a população cada vez mais para o norte da península, por vezes para fora do perímetro urbano de Salvador, mantendo a cidade em si com baixa ocupação e baixa atiidade econômica. A situação se torna mais proeminente a partir dos anos 1970, quando os principais meios de transporte ligando a Capital Bahiana ao Recôncavo Histórico ("a guarda de honra da velha São Salvador", no dizer do geógrafo Milton Santos), como os navios a vapor para Cachoeira e Maragogipe e os trens de passageiros para Santo Amaro da Purificação e Alagoinhas, são desativados; estes transportes de massa interurbanos, ligando o Centro Antigo de Salvador a outras cidades suas coetâneas ajudava a adensar a cidade e concentrar a população no seu centro. Sem eles, não só a expansão terrestre e carrocêntrica para fora do recorte original e do recorte modernista da cidade se acirram, como esta passa a perder sua identidade cultural e topográfica (o que é muito bem relatado pelo Professor Antônio Risério em seu livro clássico "A Avant-Gard na Bahia"). Dito de outra forma, a Capital Bahiana funciona hoje como uma cidade dormitório para aqueles que trabalham nas cidades industriais vizinhas ao norte (inclusive a metrópole regional Feira de Santana, já no agreste baiano).
Assim, o trajeto do desafio cobre um raio de 10km, contemplando duas realidade de Salvador: a partir do Rio Vermelho, a última metade do trajeto, se está dentro do Centro Expandido da cidade, menos carrodependente, mas com as características subidas em escarpa da Roma Negra, difíceis de serem vencidas até mesmo por automóveis (no trajeto, são duas ladeiras de cerca de 50m de comprimento cada uma, e 45º médio de aclividade); até o Rio Vermelho, fora do Centro Expandido, as dimensões das vias e das distâncias se tornam pouco humanas e a carrodependência se acirra, por outro lado é um trecho totalmente plano e pouco acidentado, nada característico da velha Capital da Diáspora Negra.
Resultados e Análise de Dados
Participaram do Desafio de Mobilidade os seguintes modais, com os seguintes resultados no trajeto, ordenados abaixo do mais rápido ao mais demorado:
Motocicleta - 21min
Táxi com baldeação livre - 35min
Bicicleta - 38min
Automóvel - 41min
Bicicleta Dobrável + ônibus - 50min
Ônibus com baldeação livre - 62min
O desafiante que usou o modal motocicleta registrou um pequeno acidente no trajeto, envolvendo um motociclista que colidiu num carro a sua frente, num congestionamento. Além desta, não houve nenhuma outra intercorrência.
O desafiante de ônibus tomou até 3 linhas diferentes, tentando evitar esperas em pontos e paradas de ônibus (principal desvantagem deste modal). Juntando-se este fato com a demora maior da bicicleta dobrável do que da comum, podemos concluir que o acesso ao transporte coletivo é précario especialmente nesta região da cidade, o que leva o cidadão a optar por transporte individual. Dentre os transportes individuais, a bicicleta acaba sendo preterida especialmente neste trajeto, apesar de sua eficiência, por causa das colinas e morros que se precisa subir - diferentemente de outros bairros de Salvador, mesmo em topos de montanhas como Brotas, em que se nota um uso considerável deste modal para médias distâncias.
Desculpem isso já deveria ser postado, mas devido a complicações está ahora e junto com o 2º.
O 1º Desafio Intermodal de Mobilidade Urbana de Salvador ocorreu na última quinta-feira, 2 de setembro de 2010, tendo sua largada às 18h e 36min a partir da área de serviços do Salvador Shopping (estabelecimento que fica entre as avenidas Tancredo Neves e Governador Luiz Vianna Filho, conhecida como Paralela), tendo como destino a sede do Conselho Regional de Psicologia, instituição que organizou o evento, na Estrada de São Lázaro (Travessa Professor Aristides Novis), no bairro da Federação.
A escolha por estre trajeto, saindo da borda da Zona Rural da capital bahiana (o Salvador Shopping fica a ceca de 500m do entroncamento das rodovias BA-093 com a BR-324) se deu por ser aí onde se concentra cerca de 40% do fluxo de veículos e pessoas nos horários de pico dos dias úteis. Isso, de si, já denota a patologia que tem sido conhecida no urbanismo contemporâneo como "Efeito Salvador": similar ao "Efeito Los Angeles" (com grandes avenidas expressas levando a ocupação da periferia), na Capital Reconvexa isto se agrava pelo esvaziamento, baixo adensamento e baixa verticalização de seus Centros Histórico, Antigo e Expandido (lembrando que trata-se do maior Centro Histórico tombado das Américas), gerando infraestruturas de habitação, comércio e mobilidade sub-utilizadas (a exemplo do bairro do Comércio, até pouco tempo atrás esvaziado e ainda sem plano habitacional, o que leva ao Ascensor Plano-Inclinado do Gonçalves a não funcionar em fins de semana por falta de demanda - sendo este um dos principais modais de transporte da capital). O Efeito Salvador se agrava pela longa desindustrialização pela qual passou a cidade nos últimos 40 anos, bem como de toda a região conhecida como Recôncavo Histórico, e a concomitante hiper-industrialização do Recôncavo Norte (Mata de São João, Camaçari, Lauro de Freitas).
Estas forças econômicas atraíram a população cada vez mais para o norte da península, por vezes para fora do perímetro urbano de Salvador, mantendo a cidade em si com baixa ocupação e baixa atiidade econômica. A situação se torna mais proeminente a partir dos anos 1970, quando os principais meios de transporte ligando a Capital Bahiana ao Recôncavo Histórico ("a guarda de honra da velha São Salvador", no dizer do geógrafo Milton Santos), como os navios a vapor para Cachoeira e Maragogipe e os trens de passageiros para Santo Amaro da Purificação e Alagoinhas, são desativados; estes transportes de massa interurbanos, ligando o Centro Antigo de Salvador a outras cidades suas coetâneas ajudava a adensar a cidade e concentrar a população no seu centro. Sem eles, não só a expansão terrestre e carrocêntrica para fora do recorte original e do recorte modernista da cidade se acirram, como esta passa a perder sua identidade cultural e topográfica (o que é muito bem relatado pelo Professor Antônio Risério em seu livro clássico "A Avant-Gard na Bahia"). Dito de outra forma, a Capital Bahiana funciona hoje como uma cidade dormitório para aqueles que trabalham nas cidades industriais vizinhas ao norte (inclusive a metrópole regional Feira de Santana, já no agreste baiano).
Assim, o trajeto do desafio cobre um raio de 10km, contemplando duas realidade de Salvador: a partir do Rio Vermelho, a última metade do trajeto, se está dentro do Centro Expandido da cidade, menos carrodependente, mas com as características subidas em escarpa da Roma Negra, difíceis de serem vencidas até mesmo por automóveis (no trajeto, são duas ladeiras de cerca de 50m de comprimento cada uma, e 45º médio de aclividade); até o Rio Vermelho, fora do Centro Expandido, as dimensões das vias e das distâncias se tornam pouco humanas e a carrodependência se acirra, por outro lado é um trecho totalmente plano e pouco acidentado, nada característico da velha Capital da Diáspora Negra.
Resultados e Análise de Dados
Participaram do Desafio de Mobilidade os seguintes modais, com os seguintes resultados no trajeto, ordenados abaixo do mais rápido ao mais demorado:
Motocicleta - 21min
Táxi com baldeação livre - 35min
Bicicleta - 38min
Automóvel - 41min
Bicicleta Dobrável + ônibus - 50min
Ônibus com baldeação livre - 62min
O desafiante que usou o modal motocicleta registrou um pequeno acidente no trajeto, envolvendo um motociclista que colidiu num carro a sua frente, num congestionamento. Além desta, não houve nenhuma outra intercorrência.
O desafiante de ônibus tomou até 3 linhas diferentes, tentando evitar esperas em pontos e paradas de ônibus (principal desvantagem deste modal). Juntando-se este fato com a demora maior da bicicleta dobrável do que da comum, podemos concluir que o acesso ao transporte coletivo é précario especialmente nesta região da cidade, o que leva o cidadão a optar por transporte individual. Dentre os transportes individuais, a bicicleta acaba sendo preterida especialmente neste trajeto, apesar de sua eficiência, por causa das colinas e morros que se precisa subir - diferentemente de outros bairros de Salvador, mesmo em topos de montanhas como Brotas, em que se nota um uso considerável deste modal para médias distâncias.
Desculpem isso já deveria ser postado, mas devido a complicações está ahora e junto com o 2º.
GEL FERA
Styrocorte fez um comentário sobre Gel Fera da uma "palhinha" para o bikebook.com.br:
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Kd vc Gel, o Reggae chama por vc nas noites da praça do Reggae no Pelorinho, Paz irmão. Saudades da Back's & Finos
bullying , no Rio de Janeiro, notificaçao é obrigatória.
Publicada em 23/09/2010 às 16:02 - JORNAL EXTRA
RIO - Os casos de bullying e de violência contra crianças e adolescentes em escolas públicas e particulares do Rio terão que ser notificados à polícia. A lei instituindo a medida foi sancionada pelo governador Sérgio Cabral nesta quinta-feira e prevê multa de três a 20 salários mínimos (até R$ 10.200) para instituições de ensino que descumprirem a norma. A medida já é obrigatória em hospitais e estabelecimentos de saúde.
Pelas novas regras, professores e funcionários de escolas terão que denunciar os casos a delegacias e conselhos tutelares, o que, muitas vezes, acaba não acontecendo, de acordo com o autor do projeto de lei, deputado estadual Andrê Corrêa (PPS). A obrigatoriedade da notificação permite que os casos também sejam investigados.
"Os estabelecimentos educacionais, onde a criança e o adolescente frequentam diariamente, dotados de equipes multiprofissionais, estão capacitados a detectar estes casos", justifica Corrêa, no projeto de lei.
No fim do ano passado, uma pesquisa do IBGE revelou que cerca de um terço (30,8%) dos estudantes em todo o país informou já ter sofrido bullying. De acordo com a pesquisa, a maior proporção ocorreu em escolas privadas (35,9%). Já nas públicas, os casos atingiram 29,5% dos estudantes. A maioria das vítimas era do sexo masculino.
Lei torna obrigatória a notificação de casos de bullying no Rio
Rafael D'AngeloRIO - Os casos de bullying e de violência contra crianças e adolescentes em escolas públicas e particulares do Rio terão que ser notificados à polícia. A lei instituindo a medida foi sancionada pelo governador Sérgio Cabral nesta quinta-feira e prevê multa de três a 20 salários mínimos (até R$ 10.200) para instituições de ensino que descumprirem a norma. A medida já é obrigatória em hospitais e estabelecimentos de saúde.
Pelas novas regras, professores e funcionários de escolas terão que denunciar os casos a delegacias e conselhos tutelares, o que, muitas vezes, acaba não acontecendo, de acordo com o autor do projeto de lei, deputado estadual Andrê Corrêa (PPS). A obrigatoriedade da notificação permite que os casos também sejam investigados.
"Os estabelecimentos educacionais, onde a criança e o adolescente frequentam diariamente, dotados de equipes multiprofissionais, estão capacitados a detectar estes casos", justifica Corrêa, no projeto de lei.
No fim do ano passado, uma pesquisa do IBGE revelou que cerca de um terço (30,8%) dos estudantes em todo o país informou já ter sofrido bullying. De acordo com a pesquisa, a maior proporção ocorreu em escolas privadas (35,9%). Já nas públicas, os casos atingiram 29,5% dos estudantes. A maioria das vítimas era do sexo masculino.
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